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產(chǎn)品型號: hydac HC8904FCT26H
所屬分類:歐美工業(yè)品
更新時(shí)間:2024-05-19
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歐美工業(yè)品超市Rohm KFD-AF250 144622
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REBS AO1R
Glenair 858-048-02F
inspired energy NC2040
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Bonfiglioli A80 4 UH80 F1A P132L
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Rohm KFD-AF250 144622
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K&N cg4a721-600fs2
WEG 3 100L-04 IP55 INS CL F T 80 K S1
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DEVILBISS HGB 510-R4
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Maier H220R
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halder 22730.0013
HIRSCHMANN RS20-2400S2S2DAEHC09.0.00
轉(zhuǎn)向油缸通過位移傳感器反饋回來的信號經(jīng)過控制器內(nèi)部計(jì)算轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)角,和操作手柄的輸入信號進(jìn)行比較,通過算法校正,以保角度關(guān)系和轉(zhuǎn)向的精度。
MH系列位移傳感器是門針對行走機(jī)械而設(shè)計(jì)的位移傳感器,特別適用于工程機(jī)械車輛上抵御惡劣的施工環(huán)境,其內(nèi)置于液壓缸內(nèi)的設(shè)計(jì)帶來了更高的堅(jiān)固性和可靠性在風(fēng)機(jī)的安裝固定過程中,需要一種強(qiáng)度、韌性、屈服強(qiáng)度和抗拉伸強(qiáng)度等力學(xué)性能較好的法蘭來固定塔筒和底座,這種法蘭一般直徑較,制作工藝復(fù)雜。
在風(fēng)電法蘭的制作工藝中,制坯和軋制是兩個(gè)重要環(huán)節(jié),對于法蘭的終質(zhì)量有著決定性的影響,其中制坯環(huán)節(jié)使用鍛造壓機(jī)來完成,軋制環(huán)節(jié)使用碾環(huán)機(jī)來完成,下面我們分別介紹MTS傳感器在鍛造壓機(jī)和碾環(huán)機(jī)上的應(yīng)用。
鍛造壓機(jī)中應(yīng)用MTS位移傳感器
經(jīng)過多次鍛打使得環(huán)件成型,鍛造壓機(jī)的使用環(huán)境較為惡劣(高溫),震動較。
在鍛造壓機(jī)中,主要在滑塊位置檢測,對中位置升降和同步控制中用到位移傳感器,下面分別予以介紹。
由于外部溫度較高,且設(shè)備震動較,因此采用內(nèi)置傳感器解決方案,將位移傳感器內(nèi)置于回程缸內(nèi),每臺設(shè)備安裝一只傳感器。
MTS位移傳感器用于反饋當(dāng)前滑塊的實(shí)時(shí)位置,當(dāng)行程設(shè)定以后,壓機(jī)便可以實(shí)現(xiàn)自動工作。
基于上述的同樣原因,采用內(nèi)置式傳感器解決方案 。
MTS位移傳感器用于反饋對中裝置的升降高度和兩邊的同步運(yùn)動,在鍛件升降,工作臺移動和更換模具過程中起著重要作用。
鍛造壓機(jī)對于傳感器測量的精度要求不高,但是對抗震性有較高要求,因此我們推薦使用MTS抗高振傳感器,其抗振性能高達(dá)30g/10-2000HZ,信號接口根據(jù)客戶需求,可選模擬量、數(shù)字量,現(xiàn)場總線或工業(yè)以太網(wǎng)馬薩諸塞州傳感器及RFID技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)C2Sense正準(zhǔn)備在幾個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中測試公司在RFID包裝及ID上開發(fā)的傳感技術(shù)。該傳感技術(shù)主要用于無線檢測特定氣體并進(jìn)行信息傳輸。今年,一家不愿意透露名稱的公司正測試該傳感器來監(jiān)控食物存儲環(huán)境溫度。今年晚些時(shí)候,一家肉類及海鮮包裝材料制造商將和C2Sense一起啟動一個(gè)項(xiàng)目,使用傳感器跟蹤肉類包裝內(nèi)硫化物和生物胺的存在。
明年,美國能源部(DOE)將開始內(nèi)置UHF RFID傳感器的ID。該部門將使用手持式UHF讀取器跟蹤有害化學(xué)物質(zhì)泄漏。
C2Sense是由MIT化學(xué)教授Jan M. Schrr創(chuàng)建的,該創(chuàng)始人希望將MIT實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)。該系統(tǒng)在標(biāo)簽內(nèi)置特定材料的化學(xué)致動諧振器件(用于從NFC或RFID標(biāo)簽傳輸信號到讀取器),從而傳遞氣體存在信息。
Schorr稱,這一切都始于一個(gè)學(xué)項(xiàng)目,當(dāng)時(shí)學(xué)研究員們自問“什么是把現(xiàn)實(shí)信息集成進(jìn)數(shù)字的簡單方法?”多數(shù)傳感裝置都太笨重,昂貴,無法在多數(shù)可能存在危害氣體的位置上使用。因此,供應(yīng)鏈中的物品或工作環(huán)境中的氣體通常沒有進(jìn)行檢測。
Swager稱“我們小組一直在研究化學(xué)物質(zhì)傳感檢測,努力開發(fā)新方法檢測特定化學(xué)物質(zhì)并將信息呈現(xiàn)給用戶。”初,研究人員主要關(guān)注乙烯的檢測,該物質(zhì)是從變質(zhì)的水果和蔬菜發(fā)出的。通過在NFC標(biāo)簽插入使用納米碳管CARD,該傳感器可檢測到乙烯。
使用這一方法前,該方案已證明可以基于特定氣體存在影響到電流從電極之間的傳輸。因此,該技術(shù)甚至可以離開RFID獨(dú)自工作。使用NFC或RFID技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可以讓用戶通過手機(jī)或讀取器收集傳感數(shù)據(jù)。
一些場景中,用戶更喜歡使用UHF RFID以便長距離傳輸,而NFC則適用于需使用手機(jī)收集的場景。
Swager稱“C2Sense已推出了一系列基于納米管的材料,可根據(jù)不同氣體改變其電阻。新的CARD傳感技術(shù)采用的是采用的是高導(dǎo)電性的納米 管,并封裝在一個(gè)可阻礙RFID傳輸?shù)木壊牧蟽?nèi)。”暴露在特定氣體時(shí),該材料會崩解,納米管將導(dǎo)電,這樣標(biāo)簽便可被讀取到。
傳感器可在5秒時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)出目標(biāo)有害氣體。初版本的傳感器可基于開關(guān)檢測出特定氣體的存在。目前,公司正開發(fā)一個(gè)可檢測氣體數(shù)量的傳感器版本。這樣,食品廠商便可估算出產(chǎn)品變壞的時(shí)間。
目前,C2Sense正使用多種型號的NFC及UHF RFID芯片,包括rway Thinfilm及德國的ams AG。本月的試運(yùn)行項(xiàng)目將不會使用RFID技術(shù)。C2Sense將使用可改變電極之間電阻的材料。該設(shè)備和電腦之間將通過電纜進(jìn)行連接。
Schrr稱,此次項(xiàng)目并不需要NFC及RFID技術(shù),該食品存儲公司將在型存儲區(qū)域進(jìn)行測試,傳感裝置不會隨著食品移動。今年晚些時(shí)候,一家不愿意透露名字的包裝公司將在新鮮肉類,魚類及家禽包裝上試用UHF RFID或NFC版本技術(shù)。標(biāo)簽將傳輸ID號碼及硫化物存在與否的信息。該技術(shù)非常適用于肉類。這是因?yàn)槿忸惖淖冑|(zhì)更難察覺,而且肉類的價(jià)格更高。
C2Sense還希望在整個(gè)供應(yīng)鏈(從生產(chǎn)商到消費(fèi)者)內(nèi)試用這款傳感標(biāo)簽產(chǎn)品。公司還將提供軟件及應(yīng)用程序來管理讀取到的數(shù)據(jù)。
Schrr稱,該傳感技術(shù)成本低廉,易于使用。他設(shè)想該產(chǎn)品不僅可在食品供應(yīng)鏈上使用,還可以在有危害氣體存在的場所使用。這些場所包括實(shí)驗(yàn)室、加油站、礦區(qū)任何一個(gè)想成為休閑娛樂業(yè)導(dǎo)者的公司都不可避免地要不斷擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容,并盡可能地創(chuàng)造出吸引眼球的新設(shè)施。這一域的主要導(dǎo)者歐洲主題公園也是如此,它去年接待的游 客數(shù)量超過450萬人次。
木質(zhì)過山車的安全設(shè)施采用了圖爾克的傳感器技 術(shù)。早在 2009年這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)在Gazprom公司提供 技術(shù)支持的“藍(lán)火超過山車”(Blue Fire Megacoaster) 上成功得到應(yīng)用——超過山車是歐洲主題公園中使用彈射發(fā)射系統(tǒng)的過山車。通常,過山車在上升階段會上升至跑道的高點(diǎn),然后在重力勢能的作用下沖 至底部的站臺。而在藍(lán)火超過山車中,列車可在2.5秒 內(nèi)由靜止達(dá)到100 km/h的速度沿軌道發(fā)射,列車的加速由直線感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生這種細(xì)長的電機(jī)產(chǎn)生浮動磁場向
產(chǎn)生靜磁場的列車提供非接觸式加速,工作原理類似于磁懸浮列車。由車輪觸發(fā)的聲音系統(tǒng)過山車的乘客座椅旁邊安裝有聲音系統(tǒng),且無論列車處于何處,它都處于開啟狀態(tài)。當(dāng)過山車到達(dá)路段時(shí)候,過山車行駛過程中用于拍攝乘客的攝影機(jī)就會 開啟。——這些功能都集成在由位于Waldkirch的Emis Electrics GmbH提供的Oracs車載系統(tǒng)上。Emis Electrics GmbH 還為歐洲主題公園的過山車開發(fā)和制 造了電子設(shè)備和控制系統(tǒng)??刂破魍ㄟ^過山車輪子的轉(zhuǎn)數(shù)來定列車的位置在每輛過山車的一個(gè)鋁質(zhì)車輪上安裝了一個(gè)電感接近開關(guān),通過鋁質(zhì)車輪上的小孔來檢測車輪的轉(zhuǎn)數(shù)。因此,系統(tǒng)可隨時(shí)了解過山車的位置信息。
“一開始我們使用的是另一種接近開關(guān),盡管它很可靠,但開關(guān)距離非常短。在維護(hù)過程中拆卸車輪時(shí),技工哪怕只是輕微地碰了一下傳感器都會導(dǎo)致傳感器支 架彎曲,然后我們不得不重新調(diào)整,”Emis電氣公司的 項(xiàng)目經(jīng)理Oliver Gebhardt說道,“在很長一段時(shí)間內(nèi)我 們都在尋找一種開關(guān)距離更長的傳感器,然而盡管部分傳感器都具備我們要求的開關(guān)距離,但與圖爾克的傳感器相比,它們重新設(shè)置時(shí)所需的空間都得多,而過 山車車輪上金屬自由區(qū)卻非常狹窄”。圖爾克的NI10U uprox+傳感器具有出色的開關(guān)性能和精的開關(guān)點(diǎn), 因此備受矚目。“圖爾克傳感器具有非常好的檢測區(qū) 域,給我們提供了更多的安裝選擇。” Gebhardt補(bǔ)充說 道。圖爾克 uprox+傳感器還能夠檢測藍(lán)火過山車上的 限制桿是否正閉合。
藍(lán)火超過山車的制造商是Mack Rides公司,該公 司初建立歐洲主題公園只是將其作為游樂設(shè)備的展覽樂園?,F(xiàn)在,這個(gè)游樂園已經(jīng)從起初的滿足當(dāng)日游客需求的小型游樂場發(fā)展成為一個(gè)型游樂場。作為德國的游樂園,它擁有五家四星主題酒店,吸引著許多游客及短期度假旅客。歐洲主題公園的部分游樂場設(shè) 備仍然來自Mack Rides公司,但 Wodan木質(zhì)過山車是個(gè) 例外——由于Mack Rides公司主要注于鋼質(zhì)游樂設(shè) 備,所以這個(gè)木質(zhì)過山車就由Great Coasters International (GCI)完成。木質(zhì)過山車的設(shè)計(jì)靈感來源于 挪威神話中的一種說法,即木材是一種比鋼材好的多的材料。
Emis Electrics公司在這一木質(zhì)過山車項(xiàng)目中負(fù)責(zé)控 制系統(tǒng)和電氣設(shè)計(jì)。歐洲主題公園對控制器和電氣及電子設(shè)備規(guī)定了具體要求,只能使用兩個(gè)傳感器制造商的產(chǎn)品,其中一個(gè)就是圖爾克公司,這樣能夠使游樂園的庫存更易于管理而且維護(hù)時(shí)間更短。
閉塞系統(tǒng)保木質(zhì)過山車的安全
游樂設(shè)施的安全要求非常高,甚至超過了電梯安全標(biāo)準(zhǔn)。過山車通常會裝備閉塞安全系統(tǒng)。閉塞安全系統(tǒng)的主要工作原理是保一個(gè)閉塞區(qū)間內(nèi)只有一輛過山車行駛,即只有在前一輛過山車離開下一個(gè)閉塞分區(qū)后才打開制動器。閉塞區(qū)間是指兩個(gè)剎車點(diǎn)之間的軌道路段。閉塞系統(tǒng)還可通過記錄兩個(gè)閉塞分區(qū)之間的行進(jìn)時(shí)間來定過山車速度當(dāng)人們談到F1錦標(biāo)賽、NASCAR(美國納斯卡車賽,美國收視率高的體育賽事)、印地方程式賽(IndyCar)的時(shí)候,往往部分關(guān)注點(diǎn)都在賽道上呼嘯而過的車上。這些車在業(yè)賽道上的平均時(shí)速超過300公里每小時(shí),即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)速都可能達(dá)到240公里每小時(shí),任何微小的空氣動力學(xué)上設(shè)計(jì)的微小變化都可以導(dǎo)致車贏得比賽或者提前退場。實(shí)際上,即使對消費(fèi)車型,空氣動力學(xué)上的設(shè)計(jì)也非常重要,因?yàn)楦玫娜加托省⒏叩陌踩阅芤馕吨叩氖袌龈偁幜Α?br />MTS的滾動測試系統(tǒng)(RollingRoadSystem)使用了可控裝置模擬了這種高強(qiáng)度環(huán)境,從而使汽車制造商或者賽事參與團(tuán)體能夠得到可用的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)。優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)的目的就是減少阻力、降低噪音、提高側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。減少空氣動力阻力、提高下壓力的研究一般需要使用了一個(gè)移動的傳動帶,同時(shí)配合高保真和高重復(fù)性測量。隨著乘用車技術(shù)的發(fā)展,今天對高燃油效率和低排放率要求不斷提高,同時(shí)也是為了降低噪音,空氣動力學(xué)家也需要利用一個(gè)移動傳送帶模擬裝置來優(yōu)化車輛的底盤和車輪設(shè)計(jì)。
MTS的滾動測試系統(tǒng)會被放在一個(gè)風(fēng)洞里面。類似于跑步機(jī)原理,滾動測試系統(tǒng)主要組成部分是厚度只有1毫米的不銹鋼帶。這個(gè)不銹鋼帶在一個(gè)高壓空氣軸承上轉(zhuǎn)動。通過這個(gè)轉(zhuǎn)動的不銹鋼傳動帶和風(fēng)洞內(nèi)的超功率風(fēng)扇來模擬出時(shí)速高達(dá)200英里(322公里)的環(huán)境。受測試車輛模型被放置在風(fēng)洞中,類似使用在飛機(jī)飛行模擬器上的支撐桿的結(jié)構(gòu)被安裝在受測試車輛模型位置的正上方,用來模擬賽道上車輛的姿態(tài)和轉(zhuǎn)動角度。MTS滾動測試系統(tǒng)對于車輛研發(fā)者來說是一個(gè)有用的工具,可以把車輛結(jié)構(gòu)微小變化翻譯成可量化的性能優(yōu)勢。測試系統(tǒng)提供了一個(gè)*可控的環(huán)境,可以使車輛在上賽道前得到有效的測試。
這六只R系列傳感器為模型移動系統(tǒng)提供線性化的、精的、可靠的位置數(shù)據(jù)回饋,是模型移動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。在MTS傳感器的幫助下,高速達(dá)到180邁的鋼帶上被測車輛小到1.5毫米的姿態(tài)變化都能被實(shí)時(shí)檢測到。
另外,系統(tǒng)需要測試車輛的上升、阻力和側(cè)向的位置微小變化。這些數(shù)據(jù)對于監(jiān)測車輛在緊要關(guān)頭的性能特別重要,可以用來優(yōu)化設(shè)計(jì)從而顯著調(diào)整車輛四輪的下壓力分配比率。用于MTS模型移動系統(tǒng)中的R系列線性位移傳感器有助于精控制風(fēng)洞中的車輛或者模型的姿態(tài)。在傳感器幫助下,模型移動系統(tǒng)可以精控制車輛的移動,垂直方向上精度可以達(dá)到±40微米,重復(fù)誤差小于6微米。
還有一個(gè)MTS的R系列傳感器被安裝在鋼帶的下面,用來控制和檢測路面的轉(zhuǎn)動角度,實(shí)時(shí)改變擊打到車輛上的風(fēng)力的方向。這個(gè)傳感器是R系列傳感器中帶柔性傳感部件的RF傳感器。相對于傳統(tǒng)的帶無間隙齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)傳感器來說,柔性的RF傳感器更容易安裝、維護(hù)和使用,從而降低了整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)工作量。
MTS滾動測試系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于F1、NASCAR等運(yùn)動中,在很多國家已經(jīng)是新車型開發(fā)過程中的必要流程。2016年7月,MTS的滾動測試系統(tǒng)在中國售出了套。用戶是中國汽車工程研究院有限公司設(shè)在重慶的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)中心。有了這套系統(tǒng),中國汽車工程研究院的技術(shù)人員就能夠?qū)π略O(shè)計(jì)車型進(jìn)行全面測試,包括車輛和路面之間的氣流狀況,以及旋轉(zhuǎn)中車輪對空氣動力學(xué)狀況的影響,從而更好優(yōu)化新車型的外形,生產(chǎn)出阻力低、燃油效率高、低排放和噪音的新車型。家都知道尋找一個(gè)空車位是件多么煩人的事情。更糟的是你之后還要趕火車或 者飛機(jī)。對于這種情況,我們現(xiàn)在有了“Ray”。它可以為您安排一個(gè)車位 - 快速, 舒適,節(jié)約時(shí)間。 您不知道“Ray”是什么?那么現(xiàn)在是時(shí)候了解一下了。因?yàn)?ldquo;Ray” 是您的私人泊車助理。它的功能會使您覺得難以置信它可以找到合適的車位, 自動停車入位,對車輛分類,后可以再將車取出來。
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它們將被停放在一個(gè)中轉(zhuǎn)站里,再從這里取 出來。駕駛員不必再尋找停車位,而系統(tǒng)會 負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。不過,把車停下然后下車這個(gè)步驟還是要由他自己完成的。但這一切聽 起來真是太簡單了對于獨(dú)立運(yùn)行的機(jī)器人 系統(tǒng),設(shè)計(jì)與運(yùn)行要求都非常高。